Remise en état DTLC 125 1986

Pas mal du tout tu va mettre quoi comme marque de piston ?

didperp a écrit:Pas mal du tout tu va mettre quoi comme marque de piston ?

En fait celui que j'ai déposé est dans un état nickel, je pourrais le remonter en ne changeant que les segments. (15€)
Je vais prendre les côtes, et voir si je trouve mon bonheur chez Yambits "option Japonais"

C'est pas cher

didperp a écrit:C'est pas cher

Il faut rajouter 20% au prix (tva Brexit) et 6€ de frais de douane pour 50€.
J'ai pris l'habitude d'acheter chez eux, plutôt que de chercher partout.

GV94430 a écrit:

didperp a écrit:C'est pas cher

Il faut rajouter 20% au prix (tva Brexit) et 6€ de frais de douane pour 50€.
J'ai pris l'habitude d'acheter chez eux, plutôt que de chercher partout.

Ok bon a savoir

Un excellent tuto vidéo pour la prise des mesures cylindre/piston (métrologie)

J'ai déposé la chemise et le piston.
La chemise est glacée, les anciens de l'atelier ou je démonte, pense que les segments étaient collés, et le peu de temps ou j'ai redémarré le moteur a probablement généré ce phénomène.
La prise de côte est bonne 2/100 ème, je peux donc rester en côte d'origine.

Aucunes rayures, aucun défaut. Seul les ombres peuvent porter à confusion.
Je serai juste obligé de déglacer à peine, pour une bonne lubrification.

Ce matin, "démontage de la valve YPVS". je conseille ce tuto vidéo pour ceux ne l'ayant jamais effectué.
Moteur similaire au DTLC

Pour les autres membres du forum, classiquement a 30 000 bornes, on se pose pas la question, un piston neuf si possible de qualité (donc Yambits, a voir ce que c'est) mais avant un réalésage, surtout quand le cylindre est glacé preuve qu'il est donc usé. 

Bref, ici on a donc le cas absolument classique d'un cylindre de 31 000 km avec de l'usure NORMALE (visiblement pas de trace laissé par le piston donc pas d'amorce , rien, bref PARFAIT) mais qu'est bon pour passer à la cote supérieure, tout simplement. 

Et vous basez pas spécialement sur une vidéo pour contrôler l'usure d'un cylindre de 4 temps pour vérifier le cylindre de votre 2 temps, surtout quand le tuto en question ne cherche pas à savoir si le cylindre est ovalisé par exemple.

Encore une fois tu te permets de juger sans connaître les résultats des prises de cotes ni savoir avec quels outils elles ont été réalisées, donc comment affirmer qu.il faut passer sur à côte supérieure.
 Je suis entourés à l’atelier de gens compétents à qui je vais continuer à faire confiance.
D.autre part j’achète mes composants ou bon me semble, je n’ai pas besoin de ton avis.
J.arrête ici mon post, je laisse le soin aux autres membres de te contacter, dès qu’ils voudront parler à Dieu.

Si un responsable pouvait supprimer mon compte, et mes posts inutiles

Bonjour,
je ne vois pas le "jugement " de Seblob.
Effectivement, il donne simplement son avis, il ne t'oblige en rien à quoi que ce soit.
Il peu paraitre un peu cassant ou froid, mais chacun son style.
Personnellement, j'ai trouvé ses conseils plutôt utiles, ils m'ont bien aidé.
Si tu restaures une DTLC, t'es au bon endroit, ne part pas aussi vite car ce site est une vrai mine de renseignement, conseil et d'informations.
salutations

on se calme les petits   nous sommes la pour nous aider et pas pour se prendre la tête donc restons cool merci 

Mon message commençait bien par "pour les autres membres du forum" 

Evidemment, tu es libre de faire ce que tu veux.

je suis libre de dire que chez Yambits c'est peut ètre pas le meilleur matos niveau piston, et que "classiquement" a 30 000 bornes on fait réaléser son cylindre, car comme on le voit sur le tient, il est quand même bien "glacé" .

Le "tuto" pour mesurer l'usure d'un haut moteur de 2 temps...........est une vidéo pour un moteur 4 temps, ou visiblement leur "comparateur d'alésage" ne sert même pas a voir si l'alésage du cylindre est différent à divers hauteur  .

On a le droit de trouver la vidéo trés bien, mais perso c'est pas le cas, surtout pour un haut moteur de 2 temps ...




Donc pour les "autres" membres du forum, il faut savoir que GV94430 a ouvert le même post "pas au bon endroit" sur Yam2stroke (comme ici quoi, vu qu'il existe un endroit pour les "remises en état) et que j'ai décidé de ne PAS intervenir, vu que par le passé pour sa TDR, "on" avait justement PAS le droit de critiquer les membres de son "atelier" alors qu'il était venu poser une question car il trouvait lui même "bizare" le conseil que lui avait donné les membres en questions (ceux dont on peut PAS dire qu'ils ont tord).
Puisque mes questions à l'époque pour l'aider sur sa TDR avaient tendance de toute façon à rester sans réponse, j'avais donc tout simplement décidé de LAISSER TOMBER. Même si j'ai quand même décidé d'essayer d'aider quand il est venu nous demander ce que çà pouvait "valoir" une DTLC "a retaper". 

Mais question son post "pas au bon endroit", en gros le même que celui ci, j'avais donc décidé de ne PAS intervenir. Donc SANS que je vienne y poster quoi que ce soit, GV94430 a quand même décidé de nous mettre une photo "The End" donc pour mettre FIN a son sujet.........................TOUT simplement parce que des membres lui ont fait remarquer que le cylindre qu'il trouvait dans un état   était totalement glacé.

Il a donc suffit que DES membres (pas eut besoin de moi) lui fasse remarquer que le cylindre était bien usé, et hop fin du sujet  .

Perso, chacun fait ce qu'il veut avec SA moto, mais comme Didperp semble intéressé par la "restauration" de GV94430 pour plus tard restaurer la sienne, il a peut être le droit de savoir qu'il n'y a pas 100% des membres du forum qui ne sont pas d'accord avec ce qui est fait.
je rajoute qu'en plus, SI le but est de retaper la moto, pour la revendre, sympa pour l'acheteur .

Puis, excusez moi mais bon au moment de MA réponse, ce sujet en était donc quoi, au milieu de la SECONDE page, tout juste, visiblement LES membres qui avaient commentés jusqu'a présent semblaient tous assez "positif", et il suffit juste que je poste celà

Pour les autres membres du forum, classiquement a 30 000 bornes, on se pose pas la question, un piston neuf si possible de qualité (donc Yambits, a voir ce que c'est) mais avant un réalésage, surtout quand le cylindre est glacé preuve qu'il est donc usé. 

Bref, ici on a donc le cas absolument classique d'un cylindre de 31 000 km avec de l'usure NORMALE (visiblement pas de trace laissé par le piston donc pas d'amorce , rien, bref PARFAIT) mais qu'est bon pour passer à la cote supérieure, tout simplement. 

Et vous basez pas spécialement sur une vidéo pour contrôler l'usure d'un cylindre de 4 temps pour vérifier le cylindre de votre 2 temps, surtout quand le tuto en question ne cherche pas à savoir si le cylindre est ovalisé par exemple.

et hop, le membre en question décide immédiatement d'arrêter son sujet, et même de demander aux staff de supprimer son compte 

A se demander si le gars est pilote de ligne, s'il va pas en plus écraser son appareil avec tous ses passagers parce que quelqu'un n'a pas été d'accord avec lui .

GV94430 a écrit:

didperp a écrit:Pas mal du tout tu va mettre quoi comme marque de piston ?

En fait celui que j'ai déposé est dans un état nickel, je pourrais le remonter en ne changeant que les segments. (15€)
Je vais prendre les côtes, et voir si je trouve mon bonheur chez Yambits "option Japonais"

La marque de piston Japonaise, distribuée par Yambits est TKRJ, réputée comme sérieuse. (par ceux qui la connaissent)
Je rappelle que chez Yambits, il faut rajouter la TVA 20% et les frais de gestion livraison, 8€ au prix de base. Ne pas dépasser 140€pour ne pas payer de frais de douane. Gros coup de bol, je n'ai rien payé pour ma dernière livraison. soit une économie de 24€

Un très bon dossier sur les pistons, leurs dommages, et leurs causes.
https://www.ms-motorservice.fr/fileadmin/media/MAM/PDF_Assets/Dommages-sur-les-pistons-Identification-et-élimination_51719.pdf

 intéressant

J'ai commandé des plaquettes en teinte RAL se rapprochant le plus près possible de la couleur de base, puisque je ne veux faire que des retouches.
A gauche Réf: RAL3003 / A droite Réf: RAL3020. Résultat, aucune ne correspond à la bonne teinte  
 Je vais donc continuer mes recherches.

J.ai fais du 3001 pour ma part

Jérémy a écrit:J.ai fais du 3001 pour ma part

Merci, Jérémy, tu penses que je peux faire des retouches sans peindre complétement ?

Oui j'en ai fais sur le cadre après avoir mis du convertisseur de rouille sur les points à traiter

Jérémy a écrit:Oui j'en ai fais sur le cadre après avoir mis du convertisseur de rouille sur les points à traiter

Ha! super. Je vais me mettre en quête de la référence.

J'ai fais une retouche à droite de la batterie sur la patte de fixation, ça te donnera une idée.

Jérémy a écrit:J'ai fais une retouche à droite de la batterie sur la patte de fixation, ça te donnera une idée.

Ca à l'air bien, peut-être un poil plus foncé ? Tu as fais ça au pinceau ?
L'avantage sur ce modèle, c'est qu'il y a peu de parties du cadre apparentes. Et comme je compte la garder, ce n'est pas gênant de ne pas faire la totalité.