La 10V de Bill38

Bonjour à tous,
voici une photo! la selle est dans un salle état...il y a plus de scotch que de housse
j'ai suivi l'evolution de celle de YoB sur le forum, du coup j'ai commandé une housse de remplacement
esperons que j'arrive à obtenir le même resultat, qui est nickel !

Aaaaaaah content que mon topic est plus.

Pour le résultat, ne t'inquiètes pas, tu auras le même.
Bien tendre, c'est tout.

Encore toi c'est classe, scotch noir et pas marron !!!

Tu verras, ça change le look.

Par contre, ton carter d'embrayage est d'origine ???

pour le carter je viens de verifier sur la RMT : il s'agit d'un catret de RDLC

En effet, lorsque l'on ma donné cette moto, j'ai eu droit à un autre bas moteur en pièces, et des pièces de RDLC (10W)
des fois tout le bas moteur viens d'une RDLC !? je ne sais pas si c'est possible.

y'en a qui on l'oeil en tout cas

Ah beh pour les 10v, j'ai l'oeil !

A mon avis, c'est bas moteur complet de RDLC car sur le VERITABLE (ahahha) 10v, le carter de pompe à huile est séparé de celui de l'embrayage. Donc impossible de monter un carter rdlc sur b.m 10v à mon avis...

à part la selle elle est correcte .

Yob a bien vu pour le carter normal il connait bien les 10 v

Par contre est ce que la boite de vitesse de la rdlc et la meme que la dtlc ?

Je pense que Baldo qui a toutes les données en tete sera en mesure de nous répondre

Thierry, franchement tu as des questions!!!!!!!!!!Pfffff.....

c'est un bas moteur de rdlc mk1.
les pignons de boite sont différents.

bato77 a écrit:Thierry, franchement tu as des questions!!!!!!!!!!Pfffff.....

non c'est vrai Daniel ,Baldo vient de confirmer l'étagement de la boite est différent la Rdlc est une routière et la Dtlc à vocation tout chemin tout ça pour dire que le comportement moteur de la Dtlc de Bill38 est différent d'une Dtlc d'origine

JE LA TROUVE PLUTOT PAS MAL .

avec une bonne selle elle sera chouette bien.

pas mal un ou deux carénage a remettre elle sera bien. top

merci pour ces compliment !

pour le bas moteur, je pense aussi qu'il y a mariage consanguin

il me revient un indice non négligeable dans la résolution de cette enigme :

j'ai remplacé le kit chaine en 2005, et j'ai rencontré un probleme avec le pignon de sortie de boite, qui n'avait pas les 2 taraudages de fixation de la plaquette de retenue (presente sur ma 10V).

j'ai du racheter un second kit chaine (mais je ne me souvient plus lequel) afin de pouvoir m'en sortir et recuperer le bon pignon.

ce soir je jette un oeil dans mes factures afin d'éclaircir tout ça (là je suis au taff...oui j'ai un mettier MOI )

thierry du gard a écrit:

bato77 a écrit:tout ça pour dire que le comportement moteur de la Dtlc de Bill38 est différent d'une Dtlc d'origine

Ouais en gros du dit qu'elle a pas de patate quoi !!!

nikel ,avec un étagement de rdlc tu vas au moins taper le 150

kornut a écrit:nikel ,avec un étagement de rdlc tu vas au moins taper le 150

150 en DTLC

Il a encore fumé le kornut!!!! La mienne à 150 je ferme les yeux et je prie!!!

tu m'étonnes... déjà a 120 en DTLC on est pas fier, ça vibre et ça guidonne


...non vraiment les DTLC ont beaucoup de qualités mais elles ne sont pas faite pour rouler a grande vitesse

Vous en avez de la chance, la mienne passé 90 km c'est (c'était^^) l'essoreuse !!!

Moi je touche du bois 110 compteur mais après je n'ose pas y aller!!!!

a 150 tu te prend une baffe un coup a gauche,droite par le garde boue et tu crampone le guidon plus qu'une yz

pourquoi ? la votre tape pas le 150 ?

Non, nous on préfère les wheeling !!! (hein les "vieux"^^)

On parle bien de 150 compteur DTLC hein ???

je deconnais par rapport à sa boite de sportive routière "rdlc" sur sa dtlc qui vas lui rallonger les rapports un peu

mais 127 au gps c'est gérable en dtlc ,avec de bon frein et une bonne fourche

et j'adore les wheelings !!!!!!!!!!!

ou avec de grosses corones

la mienne j'arrive a tirer le 120 sur le plat mais je vous avoue que je ne suis pas fier